2017年1月，第800萬(wàn)奧迪quattro四驅(qū)車型在SanJosé Chiapa新工廠下線，該車是一臺(tái)紅色的第二代Q5 2.0TFSI quattro。

第二代Q5

在歐洲，提起quattro，人們會(huì)想起當(dāng)年叱咤WRC B組的奧迪Quattro賽車；而在中國(guó)大陸，提起quattro，知道的人不多，但不少人都很喜歡把quatrro的象征——壁虎，貼在車尾，國(guó)人的寓意是“避禍”。

奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)在1980年首次應(yīng)用在量產(chǎn)車上，而現(xiàn)在，除了A1之外，基本所有的奧迪車型都能選裝quattro四驅(qū)技術(shù)，性能車型S系列、RS系列、R系列更是標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。在2015年售出的所有奧迪車型中有44%配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

現(xiàn)在奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)針對(duì)不同車型并不相同。橫置引擎平臺(tái)的車型，一般是利用電腦控制的多片式液壓離合器裝載于后軸上；縱置引擎平臺(tái)的多數(shù)車型是搭載純機(jī)械式行星齒輪差速器，將動(dòng)力以40:60的比例分配給前輪與后輪。

此外，在性能的S系列與RS系列車型上，所搭載的運(yùn)動(dòng)型差速器，利用兩個(gè)電動(dòng)液壓多片式差速器可以將所有動(dòng)力傳輸?shù)絾我卉囕喩?，利用這個(gè)特性，可使車型擁有更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性能；旗艦超跑R8的多片式液壓離合器是裝載在前軸上，可根據(jù)駕駛狀況，主動(dòng)將輸出分配到前輪或后輪上。

最新研發(fā)用于MLB Evo平臺(tái)上的quattro ultra四驅(qū)技術(shù)，從變速箱末端即已有主動(dòng)式多片式差速器，在四輪輸出中可自由地變換分配動(dòng)力，后輪的差速器可另外切換后輪的動(dòng)力輸出。quattro ultra可在每10毫秒內(nèi)調(diào)整包括方向盤角度、側(cè)傾程度、引擎轉(zhuǎn)速等參數(shù)。另外，這套系統(tǒng)能夠讓車輛在達(dá)到動(dòng)態(tài)極限前0.5秒內(nèi)就針對(duì)路面摩擦系數(shù)的改變調(diào)整四輪動(dòng)力輸出。

奧迪quattro四驅(qū)技術(shù)最先是運(yùn)用在WRC世界拉力錦標(biāo)賽上，至今已經(jīng)收入了4個(gè)WRC冠軍獎(jiǎng)杯、1個(gè)WRX冠軍、6個(gè)派克峰爬山賽冠軍、2個(gè)DTM德國(guó)房車錦標(biāo)賽冠軍、1個(gè)WTCC世界房車錦標(biāo)賽冠軍。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）