剛剛過去的國慶中秋長假，福州港后鐵路的建設工地上，上演著與時間賽跑的火熱景象。橋梁、隧道、路基等多條戰(zhàn)線同步推進，機械的轟鳴奏響別樣的“節(jié)日樂章”。

全長9730米的蘭花山隧道，是港后鐵路全線至關重要的控制性工程。國慶假期，蘭花山隧道迎來關鍵節(jié)點——全面進入正洞施工階段。

隧道進口位于晉安區(qū)新店鎮(zhèn)，出口位于宦溪鎮(zhèn)，未來將承擔整條線路預制T梁的運輸重任。走進施工現(xiàn)場，熱浪與干勁一同撲面而來。重型攪拌車、渣土車如鋼鐵洪流般穿梭不息；深入隧道內(nèi)部，挖掘機正一寸寸地啃噬著堅硬的巖層。

這里沒有節(jié)假日的閑適，只有建設者們晝夜不停地奮斗堅守。福州港后鐵路項目部負責人介紹，“我們倒排工期、優(yōu)化工序，確保工程高質(zhì)量全速推進。國慶中秋長假，2000余名建設者主動放棄休息，晝夜奮戰(zhàn)，用汗水詮釋責任，以實干為國慶獻禮，全力以赴打造精品工程。”

福州港后鐵路作為福州市首條自主投資建設的貨運鐵路，全長約72公里，設計時速100公里，計劃于2027年12月全線貫通。項目建成后，將徹底破解當前沿海鐵路貨運受限于“天窗期”的瓶頸，實現(xiàn)羅源灣南北兩岸支線鐵路與國家鐵路網(wǎng)的順暢連接，開啟福州貨運“24小時不打烊”的新時代。（記者 朱榕）