東南網(wǎng)7月12日訊（海峽導(dǎo)報記者 余健平 通訊員 林江琳 眭文飛）7月8日上午5時30分，遼闊的廈金大橋（廈門段）施工水域，一個超1.4萬噸的鋼沉井順利沉入海底。廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目首個鋼沉井成功下沉著床，標(biāo)志著劉五店航道橋錨碇基礎(chǔ)下部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入快車道，為其它3個鋼沉井浮運(yùn)下沉施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

沉井定位著床施工包括定位系統(tǒng)施工、助浮板拆除、過纜施工、注水著床及沉井調(diào)平等主要工序。此次下沉的東錨碇（前趾）鋼沉井體積大，尺寸為長66米，寬48米，高31.6米（含接高圍堰9.8米），總重超1.4萬噸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。為保障鋼沉井平穩(wěn)快速著床，廈門路橋工程公司、施工單位中交一公局聯(lián)合國內(nèi)知名高校團(tuán)隊(duì)，研發(fā)了錨碇沉井定位系統(tǒng)，在沉井主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部安裝115個監(jiān)控元器件，利用智能傳感器自動采集沉井姿態(tài)和結(jié)構(gòu)受力數(shù)據(jù)，建設(shè)者們在沉井監(jiān)控云平臺上實(shí)時監(jiān)測。

鋼沉井調(diào)位過程中，先在四周拋設(shè)8個錨及預(yù)留纜繩，待沉井到達(dá)預(yù)定位置后，由4艘拖輪穩(wěn)住這個“龐然大物”，再使用錨艇進(jìn)行掛纜，通過沉井上的卷揚(yáng)機(jī)收放纜繩開始粗定位。之后，通過24個千斤頂對扭轉(zhuǎn)度、平面位置、傾斜度進(jìn)行精調(diào)，再根據(jù)潮流、風(fēng)向、風(fēng)力大小及漲落潮水位變化情況，擇機(jī)分四次注水下沉，最終沉井下沉22米成功著床。

著床后的沉井頂端依然有一節(jié)紅色部分露出海平面，這是沉井的加高圍堰。“為了澆筑沉降施工能在干燥作業(yè)面進(jìn)行，我們使用鋼護(hù)板對沉井進(jìn)行‘加高’，以此擋住海水對施工的影響。”廈門路橋工程公司負(fù)責(zé)人介紹，待完成混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)后，加高部分將進(jìn)行拆除，為橋梁錨碇上部結(jié)構(gòu)安裝騰出工作面。